In Memoriam

Nyt kun tiimin ensimmäinen auto on Stigin osalta historiaa, on syytä palauttaa mieleen mitä kyseisellä vehkeellä saatiin aikaiseksi. Kartti toimi Stigin kisa-autona vuoden 2009 kolmessa ensimmäisessä osakilpailussa. Näistä yksi jäi kokonaan ajamatta moottorin rikkouduttua juuri ennen starttia, mutta kaksi osakilpailua, eli kuusi erää kisattiin kyseisellä autolla. Statistiikkaa:

  • Stigin kisat: 2 kappaletta
  • Paras sijoitus kisaerässä: 13
  • Kierrosennätys: 58,539 (SL8:eilla)
  • Kierroksia yhteensä: n.1300 (1417 km)
Stig auto numero 1

Stig auto numero 1

Ensimmäisen kilpurin merkityksestä eivät kuitenkaan numerot anna todellista kuvaa. Oleellista on, että tämä on se auto millä koko Stig kaanoni starttasi. Tällä autolla jokainen Stig kuski opetteli Tattarisuon radan ja ulkokartingin ajamisen yksityiskohdat sekä ajoi ensimmäisen virallisen lisenssin alaisen kilpailunsa. Tätä autoa näpräämällä opittiin mikroauton tekniikan perusteet ja säätämisen alkeet (usein kantapään kautta). Ja kartin siirrytyä kisa-autosta vara-auton rooliin, se oli erittäin hyödyllinen sparrausauto testeissä ja sen osat pelastivat muutaman kilpailun, kun uudesta kisa-autosta piti viime hetkellä vaihtaa jotain rikkoutunuta / tukkeutunutta. Näillä sanoilla Stig toivottaa ensimmäiselle autolleen aliohjautuvia eläkepäiviä muilla kilpakentillä.

Wheeling and dealing

Miika ja Mikko sorvaavat konepukin sovitinta

Miika ja Mikko sorvaavat konepukin sovitinta

Stig päivitti kalustonsa! Miika käytti fosareiden kisataukoa hyväkseen ja diilaili Stigin ekan kilpurin uuteen omistukseen ja hankki tilalle uudemman rungon, joka vastaa paremmin kisa-autoa. Vanha auto on siis kierrätetty jatkokäyttöön muualle, uusi auto on nyt vanha auto ja sen seurana on vielä uudempi runko. Tästä eteenpäin näillä foorumeilla käytetään sekaannusten välttämiseksi termejä ykkösauto / vanha auto (toiminut vuoden verran Stigin kisa-autona) ja kakkosauto / uusi auto (Stigin uusin hankinta). Vielä tänään uudella kilpurilla ei päästy kiertämään Tattista kun kaikki aika meni Miikalta ja Mikolta konepukin sovittamiseen, mutta kakkosautolla Tero ajoi selkeitä vastauksia antaneet rengastestit. Ajat testilokissa.

Tilastovirheitä

Stig sivustolle kirjatut sarjasijoitukset perustuvat suoraan Keimola FK:n fossiilisarjan sarjataulukkoon. No siellähän oli tulospalvelu kämmäillyt ja valitettavasti korjatut sijoitukset ovat Stigin kannalta alunperin ilmoitettuja huonompia. Emme siis ole fosareissa vaatimattomalla 31:llä sijalla vaan surkealla 37:llä paikalla. Tämän lähihistorian uudelleenkirjoituksen jälkeen ei voi muuta todeta, kuin että suunta on päättäväisesti ylöspäin ja kulmakerrointa pyritään jyrkentämään kaikin käytettävissä olevin keinoin.

Kisa 3 kisaraportti: Po-po-po-podium!

Kolmanteen kisaan asti piti odottaa ennen kuin työ muuttui tuloksiksi ja vauhti menestykseksi. Osakilpailu sisälsi kolareiden dramatiikkaa, huimia ohituskarkeloita ja mahtavaa menestystä. Lue kisaraportista mitä Tattiksella tapahtui.

Viralliset velvollisuudet suoritettu

Tero ja dumarivarusteet

Tero ja dumarivarusteet

Stig hoiti toimitsijavelvoitteensa pois päiväjärjestyksestä kun Miika ja Tero kävivät liputtamassa Keimola Cupin osakilpailun. Ei siinä mitään, kivahan junnuja on kerran vuodessa dumata. Ainoa hankaluus oli kukkakärpäset ja muut önniäiset, jotka viehettyivät kirkkaan keltaisiin toimitsijaliiveihin. Eikä niitä oikein voinut huitoa keltaisilla lipuilla pois. Ainakaan kisan ollessa käynnissä..

Kisa 2 kisaraportti: Askel oikeaan suuntaan

Vuoden toinen fosarikisa oli vauhdillisesti askel oikeaan suuntaan verratuna ekaan kisaan. Valitettavasti ei tarpeeksi iso. Eikä tarpeeksi tuloksissanäkyvä. Ennakko-odotuksiin suhteutettuna toinenkin kisa oli pettymys. Mutta käteen jäi sentään kauden ensimmäinen top 10 sijoitus. Lue täältä kuka sen saavutti.

Ylösnousemus

Stigin päälikköosasto reagoi kilpailukyvyn puutteeseen nopeasti lunastamalla tiimille uunituoreen kisamoottorin. Finanssiosasto hieman järkyttyi, mutta kuskiosasto hykerteli tyytyväisenä ja mekaniikko osasto kääri hihansa ja rupesi hommiin. Koneen tunnollisen sisäänajon jälkeen päästiin riehumaan kaasujalka suorana ja tulosmonitoreissa liikuttiin välittömästi ihan eri sekuntiluvuilla kuin aiemmin. Suuremmin edes yrittämättä Stig kiersi Tattiksen radan kaksi sekuntia ripeämmin kuin kauden avauskisassa ja puolitoista sekuntia nopeammin kuin koskaan aiemmin. Tämän jälkeen säädettiin auton etupään kulmia ja välillä mentiin reippaasti metsään (tai tarkemmin sanottuna nurmelle) kun kartti ei kääntynyt vasuriin lainkaan. Mutta lopuksi kellotettiin taas ihan kilpailukykyisiä aikoja. Sellainen fiilis sessiosta jäi, että näillä mennään jo pirun lujaa ja ollaan kilpailukykyisiä, mutta rungossa ja kuskeissa on vielä puoli sekuntia löydettävissä. Ja etsivähän löytää..
Testiloki.

Kisa 1 kisaraportti: Katastrofi!

Stigin fosarikausi 2010 pärähti käyntiin ryminällä ja ryskeellä! Vauhtia puuttui, mutta yritystä ei. Tuloksena kaksi kolarikeskeytystä ja yksi häntäpään sijoitus. Lue miten katastrofi kehittyi täältä.

Kadonneen sekunnin metsästys

Stig kuljetuskalustoa

Stig uurasti pitkän päivän säätöjen parissa Tattiksella. Kovaa työtä ei tällä kertaa palkittu mahtavilla kierrosajoilla, vaan stigiläiset jäivät raapimaan päätään suurien säätömuutosten vaikuttaessa ajettavuuteen ja kierrosaikoihin vain vähän. Kärkitiimit menevät tällä hetkellä ihan eri sfääreissä, mutta on niitä tiimejä tulosmonitoreissa onneksi takanakin. Ekaan kisaan mennään kuitenkin huonommista lähtökohdista kuin mitä toivottiin. Viikon päästä sitten mitataan Stigin todellinen vauhti suhteessa muihin. Testiloki.

Uusi sponsori taustatiimiin

Stig ylpeänä julkistaa uuden yhteistyökumppanin! Oy Mechelin Company Ab on Suomen markkinajohtaja puukiinnityksen alalla. Vuonna 1957 perustettu yritys on erikoistunut puuta käyttävän teollisuuden koneiden ja kiinnittimien maahantuontiin ja markkinointiin. Mechelin Company näkyy tästä edespäin Stigin kuljetuskalustossa ja nettisivuilla. Stig toivottaa Mechelin Companyn tervetulleeksi joukkoon matkalla kohti menestystä 😉